造船用鋼的生產(chǎn)技術(shù)
2020-03-13 09:28:311、造船用鋼
建造民用或軍用船舶的鋼鐵材料，都稱之為造船用鋼。有鋼板、型材、管材、鑄鍛件等等。但習(xí)慣上造船用鋼僅指船舶殼體用的鋼板，有一般強(qiáng)度造船鋼板、高強(qiáng)度造船鋼板和海軍艦艇殼體用鋼板三大類(lèi)別。
2、造船用鋼的技術(shù)要求
① 對(duì)強(qiáng)度的要求。較高的強(qiáng)度可以減少船體的重量，減少焊接工作量，增大承載能力。高強(qiáng)度鋼的采用又受到船體剛性和耐蝕性的制約。
② 船體線形較為復(fù)雜，有多類(lèi)型的單曲線或雙曲面，要采用冷、熱彎及矯正等多種成形操作，要求鋼材對(duì)造船工藝的適應(yīng)性，還包括在焊接和修補(bǔ)。
③ 對(duì)塑性和韌性的要求足以補(bǔ)償由于建造過(guò)程中各種操作的加工硬化和熱循環(huán)對(duì)材質(zhì)的影響。對(duì)于艏柱、船體縱彎應(yīng)力最大的部位、船底及舷部止裂板等重要部位，要求高的抗裂性，要求在低溫條件下具有較低的延一脆性轉(zhuǎn)變溫度和足夠的沖擊吸收功。
④ 耐海水腐蝕性。
3、造船用鋼的需求
進(jìn)入90年代，國(guó)際海運(yùn)量的增長(zhǎng)高于運(yùn)力的增量，船舶市場(chǎng)新船建造和舊船成交活躍，頭5年新船交易達(dá)3200萬(wàn)排水噸位。我國(guó)僅船舶工業(yè)總公司系統(tǒng)共造船676萬(wàn)噸，后5年可再造350?400萬(wàn)噸。占世界造船量1／10。
我國(guó)造船業(yè)已能建造28萬(wàn)噸級(jí)油輪、15萬(wàn)噸級(jí)散貨輪、1200噸鉆井平臺(tái)、4200m3LPG船、3000m3液化氣船及全程自控高速水翼船。
國(guó)內(nèi)涉及造船的船舶公司、交通部和農(nóng)業(yè)部的造船能力在600萬(wàn)噸左右?？蔀橐苯?、電力、石化、水電、煤炭、城建及輕工等行業(yè)建造24大類(lèi)數(shù)千種非船舶產(chǎn)品。但生產(chǎn)能力略低于日本的1400萬(wàn)噸和韓國(guó)的1300萬(wàn)噸。
目前造船鋼材年需量在200萬(wàn)噸，其中造船鋼板在100?120萬(wàn)噸左右。國(guó)內(nèi)基本可以生產(chǎn)四個(gè)鋼材品種、五個(gè)級(jí)別的船板。240Mpa級(jí)一般強(qiáng)度船板需求仍是主要的，450、600Mpa級(jí)高強(qiáng)度船板亦能生產(chǎn)。
4、造船用鋼生產(chǎn)技術(shù)要點(diǎn)
① 對(duì)于A、D級(jí)船板潔凈度要求≤0.008s、≤0.015P、E級(jí)要求≤0.005%S、≤0.010%P、F級(jí)要求≤0.002%S，≤0.005%P。對(duì)于海軍艦艇用鋼板為保證NDT≤－550C，要求≤0.002%S、≤0.005%P，≤40ppmN、≤10ppmO和≤1.0ppmH。精煉工序是必不可少的。
② A、D級(jí)可以采用熱軋、控軋交貨，E和F級(jí)允許正火處理或熱機(jī)械軋制狀態(tài)使用。
必須要區(qū)分控軋和熱機(jī)械軋制的差距，現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不具備熱處理?xiàng)l件就不能生產(chǎn)E級(jí)和F級(jí)船板。
③ 鋼的質(zhì)量要求，還包括對(duì)外形方面和尺寸精度的要求，超聲波探傷的要求及性能穩(wěn)定性的要求。
目前國(guó)內(nèi)幾乎所有有軋板條件的鋼廠都已通過(guò)論證，可以生產(chǎn)一般強(qiáng)度的A、B、D級(jí)船板。但一般船板的E級(jí)和高強(qiáng)度級(jí)船板僅限于鞍鋼、武鋼、舞鋼、浦鋼和重鋼生產(chǎn)。