中國海員工資飆升？中國海員現(xiàn)狀及未來的幾點(diǎn)看法
2024-07-23 10:44:32中國海員工資飆升？中國海員現(xiàn)狀及未來的幾點(diǎn)看法！
作者：衣現(xiàn)船長
前段時(shí)間，信德海事的一篇文章，引用的外媒說中國海員的工資漲幅最大。原文鏈接→ ：報(bào)告：中國海員工資漲幅最大！真的嗎？這家外媒文章對(duì)中國海員工資的分析，個(gè)人感覺明顯滯后，或者跑偏了。中國的市場(chǎng)還是中國人看的有實(shí)際體驗(yàn)。實(shí)際上，目前中國海員的工資正在下滑。而且，高峰時(shí)候的2022/2023年比2019年的上漲何止5%，部分職務(wù)的工資翻倍，甚至散貨船的三副四軌都有拿6000美金月薪，而2019年也就2000美金月薪左右。福兮禍所依，飆升的中國海員的工資，也導(dǎo)致大量歐美等外籍船東不用中國海員（甚至中國船東也嘗試混派），是其撤船的原因之一。
2023年初以來，中國海員的工資報(bào)復(fù)性下跌，直到本文發(fā)表的今天，依然是整體小幅度下降，是否觸底還待觀察。當(dāng)下，海員有些職務(wù)的工資甚至低于2019年的水平了，比如散貨大副有的竟然6500美金月薪了，2019年不少大副拿的比這還高。禍兮福所伏，2024年以來陸續(xù)有外籍船東逐步換回中國海員，中外海員工資基本一致的時(shí)候，還是中國海員香！船東對(duì)比之后更能看出優(yōu)劣。
暫時(shí)來看，中國海員的市場(chǎng)占有率和工資水平，二者都尚未穩(wěn)定，還得看市場(chǎng)變化。職務(wù)海員特別是TOP4，海上收入對(duì)比中國當(dāng)下的陸地收入還算有優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)普通海員水手機(jī)工等，不到1500美金的月薪對(duì)比陸地沒大有吸引力，更何況當(dāng)下普通海員上船不易，休假?zèng)]收入，陸地畢竟可以12個(gè)月的收入。而菲律賓印度印尼孟加拉越南的海員，1500美金比他們國家（畢竟比中國落后很多）的陸地收入高的很！對(duì)應(yīng)的，其國家海員的社會(huì)地位也比中國海員社會(huì)地位高得多。
中國海員和他們菲仔海員比工資，簡(jiǎn)直就是自降身價(jià)！感覺必須必他們高才行，就像歐洲日本個(gè)別海員出來體驗(yàn)生活，他們工資比中國人高的很哪?，F(xiàn)實(shí)很殘酷！工資比菲仔高，不要中國海員，低了竟然也有人干。歐美日本偶爾的海員，工資低了沒人干??！
有人認(rèn)為，中國海員的月薪對(duì)應(yīng)不到10000人民幣，更多普通海員會(huì)流失，培訓(xùn)學(xué)校會(huì)很難招生。就像2022年水手能拿月薪3000美金（超2萬人民幣）會(huì)有大量社會(huì)其他行業(yè)的人員涌入海員市場(chǎng)一樣。當(dāng)然也的看個(gè)人選擇，有的水手說：正常干8個(gè)月休假4個(gè)月，一年才收入8萬，陸地上外賣12個(gè)月有的不止8萬，何況工作環(huán)境完全不一樣。也有人認(rèn)為：畢竟船上一年掙8萬可能是純結(jié)余（管吃管喝管住還有勞務(wù)費(fèi)，甚至有的退伙食費(fèi)），而陸地每月8000可能余下4000元。雖然享受生活不可相提并論。
個(gè)人看法，未來中國海員大概率只會(huì)有職務(wù)海員，當(dāng)前這一代持證的普通海員大概率是最后一批。有點(diǎn)類似日韓港臺(tái)還有職務(wù)海員一樣，你說有日本臺(tái)灣的職業(yè)水手機(jī)工，不太可信。普通海員未來還是靠菲律賓印尼印度甚至孟加拉越南頂上。當(dāng)前，不少船只有TOP4是中國海員，普通船員是外籍。當(dāng)前有些工資巔峰時(shí)期進(jìn)入海員市場(chǎng)的30-40歲左右的轉(zhuǎn)行過來的普通海員，迫于上有老下有小的壓力，或許堅(jiān)持到退休。但是，今年有的招聘對(duì)年齡的要求也越來越高！也不排除，更多中西部海員的加入普通海員市場(chǎng)，這幾年也確實(shí)看到更多中國偏遠(yuǎn)地區(qū)的海員。
盡量客觀說，局勢(shì)變化不是個(gè)人能掌控，1179萬大學(xué)生沒準(zhǔn)有人就“脫下長衫”愿意跑船了呢！也不能把話說太滿了。畢竟張雪峰接地氣地勸誡：實(shí)打?qū)嵉叵瑞B(yǎng)活自己再說其他，很現(xiàn)實(shí)。
從更高更大的角度來看，航運(yùn)強(qiáng)國不能少了海員，歐美那是有了幾百年的底子，至今仍是航運(yùn)方面的權(quán)威，中國歷史上鄭和下西洋的輝煌別先提，單說現(xiàn)代遠(yuǎn)洋航海事業(yè)，起步晚，農(nóng)耕文明底子厚，航海認(rèn)可度不高，航海文化等方面更是嚴(yán)重滯后。如果沒有持續(xù)發(fā)展的高素質(zhì)的海員隊(duì)伍，中國航運(yùn)方面，整體上可能遇到“未富先老”“ 未強(qiáng)大就退步”的尷尬境地。畢竟國家越發(fā)達(dá)，越?jīng)]人愿意跑船，真的是現(xiàn)實(shí)問題。從這個(gè)角度，中國沒人愿意做海員，也是可喜的可惜。（換個(gè)說法，若是有中國人還在跑船，還想跑船，那說明祖國還有更發(fā)達(dá)更富裕進(jìn)步空間。）
海員人數(shù)只是一個(gè)方面，更關(guān)鍵的是如何提高中國海員的整體競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)菲律賓印度海員的優(yōu)勢(shì)，不能視而不見。不光是海員人數(shù)的多少，印度人口都超過中國了。中國人就是富裕/海員工資就是高，就是素質(zhì)高，船東就是愿意用，船東覺得值這個(gè)錢，才是本事?？陀^地看到中國海員自身的劣勢(shì)，有自知之明，采取措施，迎頭趕上，才是正道，不能光自吹自擂。更不能靠工資低搶市場(chǎng)。
非洲海員市場(chǎng)，未來可期。海員市場(chǎng)的變化，最初歐美是海員的主力市場(chǎng)（現(xiàn)在也就剩下東歐了），而后日韓港臺(tái)的海員接力，現(xiàn)在東南亞印度印尼菲律賓（中國才占11%，好像60萬遠(yuǎn)洋海員，對(duì)標(biāo)中國14億的人口，也是太小小眾的群體了）為主。船東不是做慈善，都要掙錢的，資本都是逐利的。不排除再過幾年，非洲海員殺入市場(chǎng)，把東南亞海員這批“前浪”打在沙灘上，很有可能的！非洲要有海員，其工資標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比非洲國家的收入，那可得是驚人啊！