因ECDIS設(shè)置出錯(cuò)導(dǎo)致船舶擱淺
2023-02-20 10:47:29
Britannia保賠協(xié)會(huì)近期發(fā)布的一起案例顯示，一艘散貨船在從菲律賓航行至澳大利亞途中因?yàn)镋CDIS問(wèn)題擱淺了。通過(guò)事故原因分析，給大家提供一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
事故經(jīng)過(guò)
在該船離港前，船長(zhǎng)要求二副修改原來(lái)的航行計(jì)劃，使用船東的氣象航線服務(wù)提供的建議。然而，修改后的航行計(jì)劃被提交給船長(zhǎng)批準(zhǔn)時(shí)并不完整。
作為船舶離港準(zhǔn)備工作的一部分二副填寫(xiě)了公司的離港前ECDIS設(shè)置表，該表注明了以下設(shè)置內(nèi)容：
? 安全水深和安全等深線——20m
? 淺水等深線——15m
? 深水等深線——50m
? 危險(xiǎn)探測(cè)區(qū)(DDS)——橫跨船首5.0nm 090
? 每一個(gè)航段都經(jīng)過(guò)目視檢查，其默認(rèn)的偏航限制(XTL)設(shè)置為0.50nm。
上午8時(shí)，船舶一開(kāi)始航行大副就將值班交給了值班駕駛員(OOW)并離開(kāi)了駕駛臺(tái)。在整個(gè)值班過(guò)程中，船長(zhǎng)、大副和二副曾在不同的時(shí)間與駕駛臺(tái)上的OOW會(huì)合，進(jìn)行各種管理工作。
在ECDIS海圖上，該船航跡以北0.30nm處出現(xiàn)了一個(gè)特征，OOW無(wú)法通過(guò)圖上顯示的特征獲取位置線，于是他與二副討論。二副回答說(shuō)，該物體是一個(gè)淺灘，應(yīng)該避開(kāi)。OOW又進(jìn)行了查詢，但他沒(méi)有核查該物體的深度相對(duì)于船舶的吃水(前后吃水分別是485米和744米)是否安全。
然后，OOW開(kāi)始準(zhǔn)備該船抵達(dá)下一個(gè)港口前所需的文件，此時(shí)船舶開(kāi)始緩緩地漂移，但是OOW并未發(fā)覺(jué)。11時(shí)55分，該船越過(guò)了5.0米的等深線，擱淺了。
擱淺之后，船長(zhǎng)迅速響應(yīng)，停了主機(jī)，并向船東報(bào)告了這一事件，然后按照該船的應(yīng)急計(jì)劃采取行動(dòng)。艙室測(cè)深確認(rèn)了該船的水密性保持完好。之后，給船舶排放了壓載水，以便在漲潮時(shí)能漂浮起來(lái)。
船舶脫淺后前往港口接受了船損檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)外板屈曲/變形。
事故可能成因
1、航行計(jì)劃
如果船長(zhǎng)堅(jiān)持在出發(fā)前審查整個(gè)航行計(jì)劃，他很可能會(huì)注意到該船將在淺灘0.3nm內(nèi)航行，并且海圖上并沒(méi)有將這一航行危險(xiǎn)標(biāo)記為“禁區(qū)”。SOLAS公約第五章還規(guī)定，航行計(jì)劃應(yīng)確定一條“預(yù)測(cè)所有已知的航行危險(xiǎn)和惡劣天氣條件”的路線。航程的關(guān)鍵點(diǎn)需要在航行計(jì)劃中突出顯示，這些區(qū)域應(yīng)在值班交接期間突出顯示。安全管理系統(tǒng)應(yīng)包含有關(guān)航行規(guī)劃和駕駛臺(tái)值班交接的適當(dāng)程序。這些程序應(yīng)是穩(wěn)健的、針對(duì)具體船舶制定的。高級(jí)船員應(yīng)適當(dāng)熟悉這些要求，并保存適當(dāng)?shù)挠涗洝?/span>
2、ECDIS設(shè)置
此次航行未啟用ECDIS中的航線檢查功能。ECDIS可以在不激活某些關(guān)鍵安全功能(例如航線檢查功能)的情況下運(yùn)行。如果操作人員不知道這些功能處于非激活狀態(tài)，還以為航行途中會(huì)收到危險(xiǎn)警報(bào)，這就會(huì)給他們帶來(lái)虛假的安全感。ECDIS內(nèi)置的航線檢查功能用于檢查和監(jiān)控航線是否存在危險(xiǎn)，在航行規(guī)劃階段發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，能夠確保所規(guī)劃的航線是合適的，并且給目視檢查作了補(bǔ)充。OOW在制定此航行計(jì)劃時(shí)只做了粗略的目視檢查，而且沒(méi)有考慮與淺灘的距離。如果激活了航線檢查功能，就會(huì)突出顯示淺灘，因?yàn)樗幵贠OW設(shè)置的0.5nm安全走廊范圍內(nèi)。
3、駕駛臺(tái)人員分心
在事件發(fā)生之前，OOW在計(jì)算下一個(gè)航次的燃料要求，分心了，未能監(jiān)控船舶沿計(jì)劃軌跡航行的進(jìn)度。二副警告OOW淺灘就在前面，應(yīng)該避開(kāi)，但OOW還是沉浸在燃料計(jì)算中，忽視了二副的提醒。OOW應(yīng)該在船舶接近已知航行危險(xiǎn)時(shí)專注于導(dǎo)航這件事。
4、態(tài)勢(shì)感知
OOW顯示出了缺乏態(tài)勢(shì)感知的跡象。他不知道他試圖獲取位置線的標(biāo)示特征是個(gè)淺灘，當(dāng)他查詢?cè)撎卣鲿r(shí)，沒(méi)有檢查其相對(duì)于船舶吃水深度是否安全。二副還警告他應(yīng)該遠(yuǎn)離淺灘。如果OOW正確地核查了淺灘的深度，并意識(shí)到在靠近淺水區(qū)域航行的危險(xiǎn)，那么他可能就不會(huì)在船舶完全清除航行危險(xiǎn)之前執(zhí)行非值班任務(wù)。
5、應(yīng)急準(zhǔn)備
事故報(bào)告還提到，船長(zhǎng)在擱淺后迅速采取行動(dòng)，并按照船舶的應(yīng)急響應(yīng)手冊(cè)行事。但是很難確定船長(zhǎng)的快速行動(dòng)，例如啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)程序和協(xié)調(diào)船員響應(yīng)，是否對(duì)減少事故后果起到了作用。不過(guò)，令人欣慰的是，船長(zhǎng)和船員顯然很熟悉船舶的應(yīng)急響應(yīng)程序，并且可能經(jīng)過(guò)了良好的訓(xùn)練，因此能對(duì)擱淺做出快速響應(yīng)。