菲律賓馬尼拉港成了“世界海員換班中心”，造成港口擁堵
2020-08-27 11:11:58世界最大的外派海員輸出國——菲律賓正從政府頂層展現出其對海員重視，該國或正在抓住因疫情導致的海員換班難這樣一個機會將自己打造成為全球的海員換班中心，從而進一步達到對外輸出本國海員的目的。
如何在菲律賓更換海員？文末附菲華船代為信德海事網提供的《馬尼拉外籍船員換班程序和需要文件更新》
馬尼拉港口擁堵狀況。圖片來源：IHS Markit AISLive ship tracking portal
大量船舶駛向菲律賓進行海員換班
近日，菲律賓海員派遣公司CF Sharp Crew Management總經理Roger Storey透露，每天有40多艘船舶為海員換班而駛向馬尼拉，這導致該港出現嚴重擁堵的局面。
近日，在接受航運媒體IHS海上安全采訪時，Storey介紹到：“目前，馬尼拉港存在嚴重的交通擁堵狀況，船舶的平均等待時間超過一天。每天為40多艘前往馬尼拉的船舶的船員提供服務的水上交通和拖輪都出現嚴重短缺。
“如果船期緊的話，對海員換班來說掛靠馬尼拉港就將變得不可行了，因為即使是在天氣允許的條件下，船舶的平均逗留時間也可能超過兩天。因此，船東和租家必須考慮到可能的商業(yè)影響?！?/span>
如此前報道，由于缺乏商業(yè)航班，多家日本的航運公司為將海員帶回馬尼拉而使船舶偏離航線。郵輪運營商也參與進來，這使得馬尼拉港成為世界上最大的郵輪停泊地。（許多駛往中國的散貨船，繞道菲律賓，為什么？）
菲律賓是世界上最大的海員供應國。根據IHS Markit AISLive提供的的船舶動態(tài)信息，上周馬尼拉港有152艘船，另有238艘正在駛來。從8月1日至18日，共計2197艘船抵達。
7月共有3415艘船舶抵達馬尼拉港，高于6月份的2279艘。
盡管菲律賓已成為東南亞COVID-19的爆發(fā)中心，但CF Sharp仍在盡可能地安排海員換班。
Storey表示，CF Sharp正在做其他專業(yè)海員派遣機構正在做的事情，沒有“魔術藥”可以消除問題。
由于菲律賓大部分地區(qū)處于封鎖狀態(tài)，沒有公共交通工具，因此海員們都使用私家車和出租車出行。
CF Sharp提醒海員，上船前的自我隔離意味著14天內必須要單獨呆在一個房間里，并與家人使用不同的廁所。
Storey說：“亞洲的家庭規(guī)模一般比世界其他地方更大，隨之而來的感染風險也更高?！?/span>
由于長期在船工作對海員心理健康會造成不良影響，因此解決國際海員換班危機迫在眉睫。
開放更多港口供海員換班，打造海員換班中心！
另據菲律賓媒體報道，菲律賓正努力將自己定位為一個海員換班中心，除了上述馬尼拉外，目前該國又增加了三個港口供海員換班，Panila, Capinpin 和Subic Bay港都已獲準成為
船員更換地點。另外包括宿務、達沃和八丹加斯在內的該國其他港口可能很快獲得批準，進行國際船員更換。
菲律賓交通部在在一份聲明中表示，將把菲律賓打造成為一個海員換班中心“crew change hub”。
菲律賓交通部表示，海員換班工作很重要，因為根據國際勞工組織ILO的規(guī)定，船員最多只能在船上工作11個月。海員更換對確保海員的安全、健康、福利和就業(yè)至關重要。
“海員換班中心的啟動將主要使海員受益，他們是全球公認的關鍵工人，由于限制COVID-19傳播的旅行限制，即使合同已到期，他們被長時間困在船上，合同已到期，菲律賓海員也是全球航運業(yè)的重要組成部分，因為全世界25%的海員是菲律賓人?！?/span>
菲交通部長Arthur Tugade在一份聲明中說:“單是本月，我們就在國內開設并啟動了三個海員換班中心。”他補充說:“我希望菲律賓成為一個主要的國際海員換班中心?！?/span>
菲律賓港口管理局總經理杰伊·丹尼爾·圣地亞哥也表示，這些港口可能會成為經濟增長的推動力?！巴ㄟ^成為世界海員換班中心，我們不僅可以振興我們的航海和海事產業(yè)。我們還希望推動酒店行業(yè)的發(fā)展，”他在同一份聲明中表示。
目前，菲律賓方面已向國際海事組織(IMO)提交了《菲律賓建立安全迅速下船和更換船員的綠色航道指南》。
此外，菲律賓方面還發(fā)布了一份建議，強調了其他國際海事組織成員國的船員更換協(xié)議，這些協(xié)議可被持有執(zhí)照的配員機構、船東、船舶運營商和菲律賓海事部門的其他相關實體使用。
船東或將更多雇傭菲律賓海員
近日，一日本船東所有的一艘干散貨船舶在廣東湛江完成了一批海員更換工作（上船18人，下船19人）船東為此花費了近90萬元。
該輪原計劃在湛江進行船員換班，未料近日湛江突然出現入境船舶輸入性無癥狀感染者2例，換班申請遇到巨大困難，船方多次嘗試換班未能成功。后經過多方努力才最終成功。
據悉，該輪2020年8月2日從新加坡駛出，8月6日抵達湛江,8月8日減載后在錨地拋錨等待換班。受疫情影響，該輪自今年1月份最后一次船員換班以來，至8月12日都沒人員更換。最早一批船員2019年6月上船，有14人在船工作已超過1年，其中4人在船服務時間超過14個月，大大超出服務期限，另有2人護照8月10到期。
但據船東代表透露：“由于船員換班導致船期延誤，致使公司直接經濟損失約300萬元?！?/span>
另據信德海事網了解，有了本次“遭遇”后該輪船東正在考慮減少使用中國海員而更多的選用菲律賓海員，因為諸如馬尼拉等港都對海員換班敞開了大門。（詳情見：→菲律賓暫停海員更換了嗎？？？；→許多駛往中國的散貨船，繞道菲律賓，為什么？；→重大利好！菲律賓為海員開通換班“綠色通道”）